Reddingsoperatie

Het is 4 augustus, dinsdagnacht 11 uur. Veel wind, hoge golven, volle maan. We zijn als sinds de ochtend aan het varen. We komen niet vooruit, wind op kop, hoge golven, stroom tegen. We schieten op met 2 knopen per uur. We zijn er bijna, maar .... in het zicht van de haven valt de motor stil. Geen paniek want ik ben ervan overtuigd dat Hans dit probleem snel oplost. We zetten de stuurautomaat uit en ik ga aan het roer. Hij gaat naar beneden, zit even te prutsen en even later varen we weer. Nog 2 mijl, we zien het groene lichtje van de ingang van de Marina de Radazul. Moet lukken. Niet dus, de motor valt weer stil. Hans doet weer zijn uiterste best beneden in de "machinekamer". Knipperlichtjes branden op het motorpaneel, geen goed teken. Weer starten, motor helemaal dood. Intussen zijn we alweer een mijl teruggedreven. Gelukkig zijn we ver van de kust en staat de wind pal noord zodat we niet op de rotsen afdrijven, eerder richting Senegal !!!

Hans heeft nu eventjes geen idee hoe hij de motor weer aan de praat kan krijgen. Volgens de meter moet er nog zeker een kwart tank brandstof in de tank zitten. Filters zijn vernieuwd. Dus daar ligt het niet aan. Duidelijk een motorprobeem dat zich niet snel laat oplossen. Intussen is de wind eventjes afgezwakt waardoor er minder hoge deining is en we redelijk comfortabel liggen .... nou ja, midden in de nacht !!!

Wat zullen we doen, zeilen hijsen en doorzeilen naar Lanzarote of beetje rondvaren tot het weer licht wordt en we een haven kunnen binnenzeilen? Nee, teveel wind teveel uren nog op een donkere zee.

Hans besluit via de marifoon hulp te zoeken. Knop van de marifoon werkt niet (zegt hij niet tegen mij). We hebben nog een tweede (hand)marifoon. Niemand beantwoordt onze oproep totdat Hans een ander schip hoort praten met Traffic Control de Tenerife. Ha, dus die moet je aanroepen. Het lukt, er is onmiddellijk contact. "The name of your boat please": Foxtrot, Oscar, Echo, Tango, Sierra, India, Echo. "What is your position?". "How many people on board?" Two. "Do you need any medical assistance?" No, we are in perfect health. We hebben alleen een sleepje nodig want de motor heeft het begeven. "OK Sir, stand by on channel 74, we report back to you in 10 minutes". OK, we will stand by.
Na 10 minuten meldt hij zich weer met het bericht dat de Salvamento Maritimo sleepboot in 20 minuten bij ons zal zijn. Na een kwartier zien we de reddingsboot al op de AIS verschijnen. Hij komt met een snelheid van 17 kn recht op ons af. Hij roept ons op "What is your position now?". We geven onze positie door en doen alle lichten aan die we hebben. Gelukkig worden we daarbij ook nog geholpen door de volle maan die heel hoog en helder aan de hemel staat.


Het duurt even voordat de reddingsboot de juiste positie gevonden heeft ten opzichte van onze boot. Het is intussen namelijk weer vreselijk hard gaan waaien. Op de windmeter zien we soms 40 knopen aantikken. Dat is ruim 8 bft. De reddingsboot gooit een zware lijn over. Het lukt Hans, gezeten op het voorpuntje van de boot de lijn direkt te vangen en vast te maken aan beide bolders voorop onze boot. Er wordt een hele lange sleeplijn uitgelegd en daar gaan we dan. Rustig met een snelheid van 6 knopen. Ze vragen niet waar we naartoe willen en het kan ons ook echt niet schelen. We leggen ons lot in de handen van dit wel zeer professioneel team. Voor ons doen gaan we nu heel hard en beuken we tegen de golven in. Nog nooit hebben we zoveel water over gekregen. Aan het einde van de rit staan we als 2 zoutmannetjes in de kuip.



Als we later onze broek uittrekken blijft deze rechtop staan van het zout!

Na ongeveer anderhalf uur naderen we Santa Cruz de Tenerife. In het donker ziet de stad er sprookjesachtig verlicht uit. Aan de ingang van de haven staat een gebouw dat in het donker lijkt op de opera van Sydney ... alsof we Sydney binnenvaren. Voor de haven wordt de sleeplijn ingekort. In de haven passeren we grote vrachtschepen en cruiseschepen. Helemaal achterin ligt de marina.


Vlak voor de marina stoppen we. De sleeplijn wordt losgemaakt. De boot wordt nu langszij vastgemaakt. Aan de andere kant hangen we de stootwillen uit en leggen de landvasten klaar. na een tijdje manoevreren worden we door onze sleepboot netjes in de marina tegen een zijsteiger aangelegd. Op de steiger staat al iemand te wachten die onze lijnen aanpakt. We zijn weer in veilige haven.



Bij daglicht maken we nog even deze foto van onze sleepboot.

Nogmaals, een zeer professionele actie van de spaanse reddingsdienst. Geen schrammetje schade, supervriendelijke mannen die hun vak verstaan.
Als we eindelijk in onze kooi kruipen is het 4 uur. The end of a not so perfect day maar toch eind goed al goed.

PS: terwijl ik dit schrijf heeft Hans na een kwartiertje "prutsen" de motor weer op gang. Dikke prut in een koperen koppeling in de brandstoftoevoer veroorzaakte verstopping. We vrezen dat er op andere plekken in de brandstoftoevoer ook nog wel dikke prut zal zitten. Fijn toch dat je dat allemaal zelf kunt fixen. Weer petje af voor deze schipper. De schipper zegt dat hij ook trots is op deze schrijfster voor zeer koel optreden in deze toch wel penibele situatie. Mogen we dus met recht een beetje trots zijn op onszelf als team?